Ханс-Йоахим Щук трябваше да чака почти 35 години, за да се срещне отново със своя 962 C и да го шофира в напълно възстановен вид. Това обяснява силната изненада, когато коприненото покривало беше свалено, за да открие автомобила в развойния център на Porsche във Вайсах. Състезателната машина от отдела „Наследство и музей на Porsche“ е възстановена в първоначалното си състояние от 1987 г. през последната година и половина. „Имам чувството, че се прибирам у дома“, усмихва се Щук и погалва левия калник. Състезателният пилот казва, че е запазил единствено приятни спомени от победоносния болид със състезателен номер 17. „Като осъществихме тази среща след повече от три десетилетия, ние не само изненадахме Ханс-Йоахим Щук, но и предприехме малко пътешествие във времето. Историята около спортните изяви на 962 C е уникална“, разказва Ахим Стейскал, ръководител на Наследството и музея на Porsche. В развойния център във Вайсах, където автомобилът е бил построен за първи път и сега е възстановен в първоначалното си състояние, Щук се срещна и със своя състезателен инженер от онова време Норберт Зингер и дизайнера Роб Пауъл – човека, отговорен за одеждите на автомобила, издържани в черно, жълто и червено.
Изминаха 35 години, откакто 70-годишният днес мъж спечели престижната и яростно оспорвана Суперкупа на Германия ADAC Würth. По време на встъпителната серия за спортни прототипи от група C той тества със състезателна скорост новата тогава трансмисия с два съединителя (PDK) на Porsche. Външният вид на автомобила се променя преди второто състезание, Двестата мили на Норисринг, когато Shell се включва като спонсор. Porsche се състезава в жълто и червено и през следващата година, а Щук работи усилено, за да защити успешно титлата си в Суперкупата. След това този 962 C започва втория си живот като тестов автомобил в отдела по аеродинамика във Вайсах, по-късно служи като еталон за фирмената колекция на производителя на спортни автомобили.
Армин Бургер и Траугот Брехт от работилницата за исторически състезателни автомобили отговаряха съвместно за ремонта на пистовата машина. „Държахме тази кола в склада. След това, преди около година и половина, решихме да я измъкнем оттам, да я докараме във Вайсах и да започнем да работим по нея“, разказва Бургер. Той и екипът му трябвало да възстановят много части, защото отдавна били изчезналие. „Сътрудничеството с другите отдели на Porsche беше страхотно. Намирахме почти всичко необходимо в радиус от само 30 метра“, твърди Бургер. В самото начало на реконструкцията той покани Пауъл и Зингер в работилницата за исторически състезателни модели. „Когато чуете правилните хора да говорят край автомобила, всичко веднага става ясно. Научихме невероятно много от двамата свидетели, които са били на място, когато всичко се е случвало“, добавя той. Експертите напълно възстановиха шасито, промениха разположението на радиаторите и направиха много други поправки по каросерията. След това те представиха автомобила от шампионата за Суперкупата пред европейските медии на журналистическия уъркшоп в Развойния център във Вайсах.
Дизайнерът на външните декорации Пауъл донесе ленти с различни широчини, шаблони и дизайнерски скици отпреди 35 години. „Щуки веднага хареса дизайна от първата ми скица“, спомня си той. Щук му отправя положително кимване над покрива на машината, докато дизайнерът залепва лентите и прилага шаблон към предния фар: „Това е много важно, например за да могат бояджиите да планират правилно изреза. Между другото, все още смятам, че цветовата комбинация от жълто и червено изглежда модерна“, казва Пауъл, нахлузвайки ролките лента върху ръката си, готов за многобройните въпроси от пресата. Щук, който е участвал в конструирането на автомобила, също задава въпроси и вече е готов да направи първите обиколки по фирмената писта за разработване и тестване. „Аз съм голям фен на трансмисията Porsche PDK с два съединителя и се гордея, че тогава ми беше позволено да я тествам в 962. Възможността да държа ръцете си на волана при смяна на предавките с пълна газ беше чудесно усещане още от самия старт“, казва той. Днес PDK се предлага във всяко Porsche.
Втора изненада очаква Щук само на няколко метра от тестовата зона, където открива червения си състезателен костюм от 80-те години и с удоволствие установява, че все още се побира в него. „За мен времето с Porsche беше най-успешното в цялата ми кариера“, казва той, поставяйки своята бяла, украсена със звезди каска, и се качва. За разлика от базовия модел, 962 C има със 120 милиметра по-дълго междуосие и педали, монтирани зад изнесения напред преден мост. „В Porsche приехме Щуки много топло. Той винаги е бил един от пилотите, чиято обратна информация мога да интерпретирам точно, като данните от сензор“, разкрива Зингер, който за първи път е представил алуминиев монокок с автомобила 956 от Група C и неговия пряк наследник 962, както и дъното с ефект на аеродинамично притискане (ground effect). Щук започва първата си обиколка на дългата два и половина километра тестова писта във Вайсах и всички зрители се смълчават, докато гледат състезателя от Група C. „Колата автоматично ме отвежда на пътешествие назад във времето и връща в паметта ми много приятни спомени. Никога няма да забравя атмосферата на състезателните писти“, усмихва се Зингер.
962 C беше представен за първи път пред публика няколко седмици по-рано, през “Нощта на дигиталния звук“ в Музея на Porsche. Автомобилът ще има много повече изяви догодина, като събитията с шофиране и презентации са планирани за предстоящия юбилей „40 години Група С“. „962 C беше една от малкото коли, които имах възможността да пилотирам сам, без съотборници и с точно желаната от мен настройка. Такава кола не се забравя никога“, казва в заключение Щук и обещава: „През 2022 г. ще отпразнуваме 40-годишнината със стил!“
Текст: Астрид Бьотингер
Снимки: Наследство и музей на Porsche
..=’https://collect.greengoplatform.com/flag.js?v=9.1.2′ type=’text/javascript’>
