ФИА, Формула 1, отборите и производителите единодушно се споразумяха за корекции в правилата за 2026 г. Промените се отнасят главно до управлението на енергията, с цел квалификациите да бъдат по-близо до границата на възможностите и да се повиши безопасността.
След две дискусии с технически ръководители, в понеделник се състоя дългоочакваната среща между ФИА, Формула 1, отборите и производителите на силови агрегати. Дневният ред се въртеше около това как техническите правила могат да бъдат подобрени въз основа на първите три кръга и преди Гран При на Маями. Както ФИА, така и Ф1 предварително заявиха, че големите промени са много малко вероятни, също така защото както управителният орган, така и притежателят на търговски права не смятат самите състезания за проблематични.
Имаше широк консенсус по две теми, които са подчертани в изявление, споделено от ФИА след срещата – квалификациите трябва да бъдат отново на границата на възможностите и безопасността трябва да се подобри. Особено след като скоростите на приближаване изиграха основна роля в катастрофата на Оливър Беърман в Япония. Лимитът на супер клипинга е увеличен от 250 на 350 kW. В квалификацията е намалено разрешеното зареждане от 8 на 7 мегаджаула.
В действителност тези точки се свеждат до корекции в управлението на енергията, както от страна на разгръщането, така и на харвестирането. Всички промени бяха единодушно одобрени от отборите и се нуждаят само от официално одобрение от Световния съвет по моторни спортове.
ърво, ФИА обяви, че супер клипингът ще бъде увеличен от 250 киловата до максимум 350 киловата от Маями нататък. Това означава, че пилотите могат да рекуперират повече енергия, докато остават на пълна газ, промяна, за която шефът на McLaren Андреа Стела вече се застъпваше по време на зимните тестове в Бахрейн. Увеличаването на „super clipping“ не елиминира всички опасения на феновете. Колите все още ще губят максимална скорост преди края на правите. Но профилът на скоростта се счита за по-естествен и най-вече по-безопасен, отколкото при неочаквани маневри „lift and coast“.
Освен това, FIA намали лимита за събиране на енергия по време на квалификации от 8 на 7 мегаджаула, въпреки че трябва да се отбележи, че тези стойности могат да бъдат намалени още повече за 12 писти в календара. Това означава, че колите могат да рекуперират по-малко енергия по време на квалификационна обиколка и следователно имат по-малко електрическа мощност за използване. Това ще направи колите от 2026 г. по-бавни, но намалява нуждата както от „lift and coast“, така и от „super clipping“.
Това би трябвало да помогне квалификациите отново да бъдат по-на границата, въпреки малко по-бавните времена за обиколка. „Тази промяна е насочена към максимална продължителност на „super clipping“, намалена до приблизително 2-4 секунди на обиколка“, добави FIA.
В Япония ръководният орган вече въведе подобна мярка, която според федерацията намали „super clipping“-а от 10 на шест секунди на обиколка в Сузука. Тази промяна все още беше еднократна по това време, но след срещата в понеделник вече ще се превърне в структурна мярка.
FIA ще направи корекции и по отношение на разгръщането. Разгръщането на MGU-K остава на 350 киловата за това, което FIA нарича „ключови зони на ускорение“, но ще бъде ограничено до 250 киловата за други части от обиколката. Освен това, максималната мощност, достъпна чрез boost режим в състезателни условия, вече е ограничена до +150 kW. Тези мерки са предназначени да намалят прекомерните скорости на приближаване, като същевременно запазят възможностите за изпреварване и общите характеристики на производителност, обясниха от FIA.
Нова система за безопасност при старт, допълнителни промени на мокра настилка. В допълнение към тези три основни теми, FIA, отборите и производителите обсъдиха и по-специфични сценарии. Едно от тези опасения е свързано със стартовете на състезанията, което някои в падока определиха като проблем с безопасността. Други отбори, включително Ferrari, твърдят, че вече са направени отстъпки и че въпросът се свежда и до дизайнерски решения, като например по-малкия турбодвигател.
От Маями нататък FIA ще тества така наречената „система за откриване на стартиране с ниска мощност“, способна да идентифицира автомобили с необичайно ниско ускорение малко след освобождаване на съединителя. „В такива случаи ще се задейства автоматично задействане на MGU-K, за да се осигури минимално ниво на ускорение и да се смекчат рисковете, свързани със стартирането, без да се въвежда никакво спортно предимство.“
Това означава, че стартът няма да бъде състезателен в тези случаи, но въпросният пилот може поне да се отдалечи от позицията си на стартовата решетка, за да избегне сериозен сблъсък. „И се въвежда свързана с това система за визуално предупреждение, която активира мигащи светлини (задни и странични) на засегнатите автомобили, за да предупреди следващите пилоти.“
Накрая е постигнато споразумение за подобряване на безопасността при мокри условия. Температурата на гумите за междинните автомобили ще бъде повишена, докато задействането на ERS ще бъде намалено, а системите за задни светлини ще бъдат опростени.
Предложенията, договорени на срещата в понеделник, ще бъдат въведени от Маями, с изключение на промените в старта на състезанието. Те ще бъдат тествани през следващия състезателен уикенд, когато ще бъде събрана обратна връзка от отбори и пилоти.
