Audi ще се състезава със сребърна, черна и червена ливрея за дългоочакваната си дебютна кампания във Формула 1. Това бе разкрито по време на събитието за откриване на сезон 2026 на немската марка в Берлин. Това стана, след като Audi погълна историческия отбор на Sauber. За първи път беше разкрито, че отборът ще се преименува на Audi през 2022 г., след големи инвестиции в екипа.
Дебютният автомобил за отбора ще бъде известен като „R26“ и ще бъде предимно сребрист, но с черен капак на двигателя и червени блокове отдолу, като титулярният спонсор Revolut ще бъде силно представен. „
Досега всичко върви гладко“, каза шефът на Audi F1 Матия Биното за проекта след присъединяването си през 2024 г. „Защо всичко върви гладко? Мисля, че е заради ангажимента на Audi. „Audi наистина ни подкрепя от първия, нулевия ден, наистина са напълно отдадени на нашия проект, влюбени в проекта, бих казал. След като разберете, че имате пълната подкрепа на марката, имате пълната подкрепа на борда и те ви дават средствата, необходими за прилагането на плана, това е най-важното в края. И след това прилагането на план, винаги е така, може да имате добри или лоши дни. Това е част от работата.“
В момента обаче не е известно как ще се представи Audi, като се има предвид, че дебютът му ще съвпадне с напълно нов набор от правила. Това е може би най-голямата промяна в правилата в историята на F1. Шаситата ще станат по-леки и по-малки, като по-голям акцент ще бъде поставен върху електрическата енергия, тъй като ще споделят почти 50-50% с двигателя с вътрешно горене.
„Всички ще се качат на пистата следващата седмица“, каза техническият директор Джеймс Кий за първия предсезонен тест на F1 2026 в Барселона на 26-30 януари. „Така че, мисля, че все още има много да се научи за тези автомобили. Ще бъдем там, очевидно, вече се върнахме на 9 януари, така че имаме малка отправна точка от това.“
Audi има „по-агресивен“ звук на двигателя за F1 през 2026 г. След като шумът от двигателя, издаван от първите V6 хибридни двигатели на F1, беше подложен на критики, ключови членове на екипа на Audi приветстваха звука, издаван от новите двигатели. Audi стана първият отбор от Формула 1, който тества своя болид за 2026 г. на писта и в процеса сподели първи поглед към предстоящия шум, който ще бъде саундтрак на Гран При този сезон.
Сега шефът на отбора Джонатан Уитли приветства новия звук на двигателя на автомобилите като „наистина добър“. За 2026 г. F1 ще пусне нови двигатели, които използват почти 50:50 разпределение на мощността, разработена от двигателя с вътрешно горене и електрическите компоненти. Това бележи увеличение на зависимостта от електрическа енергия от последното поколение хибридни автомобили, които бяха критикувани от пилоти и фенове заради звука, който издаваха по време на състезания.
Audi ще бъде един от петте производители на двигатели на стартовата решетка през 2026 г., наред с Mercedes, Ferrari, Honda и новосъздаденото съвместно начинание Red Bull-Ford.
От екипа на Audi вече говориха за подобрението в шума на двигателя, което феновете могат да очакват през 2026 г. по време на събитие за представяне на първия си болид от F1 – R26. „Едно нещо, което бих казал, беше очевидно от нашите тестове и може би е само еднократно, но двигателят звучи наистина добре“, каза Уитли. „Знаете ли, това поколение двигатели, и съм виждал малко неща в Instagram на други отбори, не знам дали сте забелязали, но двигателят звучи по-агресивно.“
Един аспект, който би могъл да повлияе на шума, издаван от двигателите във F1 2026, е премахването на MGU-H, който генерира електрическа енергия от топлината в отработените газове, докато те се изхвърлят от силовия агрегат. Тъй като изпускателните системи имат голямо влияние върху звука на автомобила, това би могло да обясни промяната, тъй като F1 все още ще използва V6 двигатели с вътрешно горене. Каквото и да е причинило промяната в тона, пилотът на Audi Габриел Бортолето също е фен на новия шум, идващ от задната част на колата му. Съотборникът му Нико Хюлкенберг повтори, че новите двигатели звучат „малко по-различно“, но се въздържа да сподели пълното си мнение за двигателите, докато не натрупа няколко сериозни километра.
Докато Audi се подготвя за първия си сезон като производител във Формула 1, компанията трябваше да премине от статута на Sauber на дългогодишен клиентски отбор на Ferrari към пълноценна производствена единица. Част от този преход включва обединението на инженерните съоръжения на Sauber в Хинвил и съоръженията за силови агрегати на Audi в Нойберг.
В прелюдията към 2026 г. главният оперативен директор и главен технически директор Матия Биното говори за необходимостта от инсталиране на постоянни конферентни разговори в двата завода, за да се гарантира, че и двата лагера имат ясна комуникация между швейцарската и германската база. Биното, който е ръководил проекти както за силови агрегати, така и за шасита в работата си във Ferrari, смята, че съоръженията на Audi в Нойберг са напълно съобразени с изискванията на съвременната F1.
Обратно, италианецът смята, че настоящата инфраструктура в Хинвил обаче се нуждае от обновяване и ѝ липсва място за пълния обхват на това, от което Audi се нуждае от завода. Преди години Хинвил се смяташе за едно от най-технологично напредналите съоръжения на стартовата решетка на F1. Преминаването на Кими Райконен в McLaren за 2002 г. е финансирало поне частично най-съвременния тогава аеродинамичен тунел и суперкомпютър на отбора, което в крайна сметка е довело до придобиване на мажоритарен дял от BMW между 2006 и 2009 г. Но тъй като броят на отборите се увеличи през последните няколко десетилетия, в съчетание с кампанията на Audi за набиране на персонал за първия им сезон във Формула 1, Хинвил се нуждае от разширяване.
Снимки: Audi
Източник: https://motoclub.bg/
