Lexus RX 500h: Безапелационно добър

Lexus за първи път оборудва RX с хибридна технология, базирана на турбодвигател и автоматична трансмисия с хидравличен преобразувател на въртящия момет. Дали това ще донесе на модела повече пазарен успех?

Истината е, че добрите качества на даден автомобил или дори на даден човек не винаги гарантират успех сами по себе си. Има автомобили, които са добри, дори много добри като техника и качества, но не се превръщат в хит на пазара. Подобен е случаят с кариерата на Lexus RX в Европа, който има своите фенове, но като цяло остава рядко явление по пътищата на Стария континент. Достатъчно е да направим аналогията, че досега в Европа са продадени над 3,5 милиона бройки от дебютиралия през 1997 година Mercedes ML, който междувременно се прекръсти на GLE, а от RX за приблизително същия период са продадени към 300 000 автомобила. Сравненията с BMW X5 или пък Audi Q7 също определено не са в полза на японския модел.

Lexus възнамерява да промени това, а новият RX наред с добре познатата си версия 350h с добрата стара пълнохибридна система от Toyota RAV4 с 250 конска система е наличен също като 450h+ с plug-in хибридно задвижване (309 к.с.) и като RX 500h, който е новият топмодел на серията. Именно това е и най-интересната новост при модела, тъй като това е първият хибрид на концерна, използващ турбодвигател. 2,4-литровият турбомотор с четири цилиндъра работи като пълен хибрид в съчетание с два електрически агрегата. Друга радваща новост е факта, че вместо CVT трансмсисия моделът получава шестстепенен класически автоматик.

Класически автомобил за спокойно пътуване.

Задвижването работи незабележимо, уверено и тегли отлично. Единствено при пълно натоварване бензиновият мотор се чува отчетливо, но пак няма нищо общо с дразнещото бръмчене на досегашните хибриди на компанията. Автоматикът превключва меко и гладко, без стремеж към спортен драматизъм. Всичко това приляга чудесно на цялостния характер на RX, тъй като независимо от всичките „F Sport“ атрибути, това си е класически голям автомобил за дълги и спокойни преходи. Разликата спрямо предшествениците е, че тези спокойни преходи могат да бъдат и бързи, без това да натоварва слуха и останалите възприятия на водача. Адаптивното окачване има доста голям ход и осигурява приятно мека возия, като същевременно автомобилът няма склонност към неприятно заклащане по неравностите. Кормилното управление се подпомага от система за завиване на задните колела, като общото усещане от волана е хармонично и хомогенно. Удобните и учудващо щедро оразмерени седалки допълнително допринасят за отличния комфорт при пътуване. На фона на цялото това спокойствие сме малко изненадани от спирачната система с 400-милиметрови дискове отпред и спирачен педал, който реагира екстремно бързо – буквално като при спортен автомобил. Хубавото е, че самите показатели за спирачен път на автомобила също заслужават респект.  

Във вътрешността на новия RX откриваме типичните за Lexus материали, които обаче са представени дискретно и стилно, а не помпозно, както в Mercedes, например. В зависимост от избраното ниво на обзавеждане, атмосферата може да бъде по класически благородна или пък по-технократска (RX 500h обаче е наличен само в спортното изпълнение F Sport +), като независимо какъв избор направи, човек усеща с всички свои сетива, че е инвестирал парите си в нещо действително стойностно и качествено. Изработката е извънредно солидна – дори само звукът от затварянето на вратите е като в добрите стари времена, когато скъпите автомобили бяха създадени сякаш за вечността. Повечето функции се командват от големия тъчскрийн, а гласовото управление работи доста добре. По-важното обаче е, че за голямата част от наистина важните и често ползвани функции все още има класически бутони и регулатори – оптимално разположени, прецизно работещи и прегледно означени. Разочароващи са единствено по-скоро скромното пространство на втория ред седалки и багажникът, който побира едва 461 литра.

Цените започват от 157 890 лева за базовия RX 350h, RX 450h+ стартира от 182 890 лева, а флагманът RX 500h започва от 204 190 лева – сумите определено не са по джоба на всеки, но това е напълно обяснимо за представител на висшия клас при SUV моделите. Съотношението цена-качества реално погледнато е дори добро на фона на конкуренцията, защото срещу парите си човек получава един от най-солидните и високотехнологични представители на сегмента.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Тук динамиката не е нито средство, нито цел – RX не се опитва да парадира със спортни заложби, вместо това притежава прекрасен комфорт и уверена стойка на пътя. Динамиката също впечатлява. Качеството на изработката и материалите е направо фантастично – педантичността стига до най-дребните детайли, а атомсферата в интериора е забележително изискана. Единствената критика – един дълъг 4,89 метра SUV би трябвало да предлага с една идея повече вътрешен простор.

Текст: Божан Бошнаков
Снимки: Харалд Даво, Lexus