Ducati MotoE, вече по-лек и с подобрено шаси и електроника, се готви да подобри всички рекорди в категорията
Първите тестове на 2025 V21L ще започнат на 11 април, с оглед на старта на Световния шампионат в Гран при на Франция в Льо Ман на 10 май
Ducati V21L, прототипът на главния герой в световния шампионат на FIM MotoE от 2023 г. насам, се подготвя за своя трети състезателен сезон. Създаден за изучаване на алтернативни технологии на двигателите с вътрешното горене, на най-взискателния тестов стенд в света, V21L е истински MotoGP на електрически мотоциклети. Експерименталният проект за Ducati, който инвестира в създаването на фундаментално наследство от ноу-хау. Той ще бъде готов, ако и когато технологията на батерията позволи създаването на електрически пътен мотоциклет в съответствие с ценностите на компанията Бортго Панигале.
Както е предвидено в споразуменията с FIM и Dorna, работата по V21L не е спряла с доставката на 23 мотоциклета (18 за състезателите, плюс 5 като резервни), подкрепящи деветте отбора, участващи в Световния шампионат MotoE. Напротив, еволюциите на V21L, въведени с оглед на сезон 2025, включват всички аспекти на мотоциклета, от задвижването до електрониката, без да пренебрегват шасито. Подобренията бяха потвърдени в тестовете на пистата от Франко Батаини, който от тази година е новият MotoE тест пилот на Ducati.
Батерийният пакет V21L вече има клетки с по-модерна химия вътре, характеризиращи се с по-висока енергийна плътност от 5 Ah в сравнение с предишните 4,2 Ah. Това е довело до намаляване на техния брой със 192 бройки, от 1152 на 960. Същевременно се запазват непроменени мощността и автономността на мотора. Батерийният пакет на Ducati MotoE, най-рестриктивният елемент по отношение на маса и размер, се характеризира с форма, специално проектирана да следва естествения поток на централната част на мотора.
За да не променят разпределението на теглото на V21L, техниците на Ducati Corse са избрали да премахнат една клетка на всеки шест, разпределяйки равномерно положението им в батерията. Така е постигнато спестяване на тегло от 8,2 кг. Това, според симулациите, би трябвало да предложи подобрение на времето за обиколка между три и четири десети от секундата в зависимост от пистата.
Контролът на сцеплението вече се регулира завой по завой. Техниците на всеки отбор могат да дефинират три различни карти, избираеми от пилота, с различни калибровки за контрол на сцеплението за всяка секция от пистата.
V21L също е удължен с 4 милиметра благодарение на различни кормилни втулки, оставяйки наклона и следата непроменени, като по този начин става по-стабилен при спиране. Освен това щифтът на подвижното рамо вече е с регулируема височина, за да даде на отборите възможността да запазят ефекта на изтегляне на веригата непроменен при промяна на предавателното отношение чрез подмяна на пиньона. Или да го променят, за да го адаптират към предпочитанията на ездача или характеристиките на пистата.
Започвайки от втория кръг на шампионата, в Нидерландия, V21Ls също ще бъдат оборудвани с нова задна джанта без фалшиви амортисьори, като по този начин олекотяват мотоциклета с 600 гр. Печалбата е особено значителна, тъй като се отнася до неподресорени маси, със забележими предимства по отношение на пъргавостта и управлението. Благодарение на тази последна актуализация общото тегло на версията от 2025 г. на V21L пада от предишните 225 кг на 216,2 кг.
