Световният шампионат в MotoGP през 2025 г. беше сезон на голям напредък за Honda HRC. Спечелени бяха общо 285 точки в шампионата на конструкторите (210 повече от 2024 г.). Honda влезе в C концесията благодарение на една победа, три допълнителни подиума и солидна постоянство.
От само две класирания в топ 10 през 2024 г. до редовното оспорване на челната петица през 2025 г., Honda RC213V постигна впечатляващ напредък само за 12 месеца. При сравнение на Гран При, които се състояха през сезоните 2024 и през 2025 г., средното разстояние от победителя до водещата Honda RC213V в неделя е намалено от средно 30 секунди до само 13,5 секунди. Разликата е повече от наполовина до предните позиции. Със средно класиране между шеста и седма позиция в 22-те Гран При на сезон 2025, растежът е кулминацията на няколко сезона усилия и постоянно разрастващ се проект MotoGP.
Представянето на тримата завърнали се в челото пилоти на Honda също е пример за напредъка. Йоан Зарко завърши 12-ти в генералното класиране със 148 точки, с 93 повече от общия му резултат за 2024 г. Лука Марини е само с едно място по-назад в класирането и подобрява десетократно точките си за сезона. Жоан Мир спечели общо 85 точки повече през годината и спечели първите си два подиума с Honda.
През последните години техническият мениджър на MotoGP Микихико Кавасе работи усърдно заедно с инженерите и екипите в Япония и Европа, за да помогне на Honda да се върне начело. След като се присъедини към Honda Racing Corporation през 2012 г. след младост, прекарана в състезания, той дойде в Световния шампионат на MotoGP. Тогава бе с проекта Moto3, преди да бъде преместен в проекта MotoGP.
Кавасе-сан, технически мениджър на MotoGP от 2024 г., е силно ангажиран с проекта в продължение на няколко сезона.
Въпрос: Бихте ли споделили малко за вашата роля в MotoGP?
Кавасе: „От 2024 г. съм технически мениджър на MotoGP. Мое задължение е да координирам усилията на всички отбори и инженери на пистата, да слушам обратната връзка от състезателите и да проверявам всички данни. С цялата тази информация на пистата работим, за да разберем посоката и да се координираме с екипа за разработка в областите, върху които да се концентрираме. С пристигането на Романо Албесиано като технически директор, работим в тясно сътрудничество, за да управляваме най-добре работата по време на състезателния уикенд и от страна на разработката, за да помогнем на Honda да се върне на върха.“
Доволни ли сте от 2025 г.?
Кавасе: „2025 беше много добър сезон, най-добрият за Honda от 2019 г. насам по отношение на точките в класирането на конструкторите. Разбира се, трябва да се задоволим от това, особено след няколко много трудни сезона. Но най-накрая Honda HRC е в MotoGP, за да се бори за победа, така че трябва да продължим да работим и да натискаме, докато не се върнем към постоянна борба начело на състезанията и борба за Световното първенство.“
Средната разлика от преднината е намаляла от 30 секунди до само 13,5 секунди. Това е, когато погледнем писти от календарите за 2024 и 2025 г. Кой е най-важният фактор за постигането на това?
Кавасе: „През последните няколко сезона опитвахме много, много неща по мотора. От аеродинамична страна, от страна на шасито и на двигателя. Работихме много, за да разберем къде са нашите пропуски. От втората половина на 2024 г. постигнахме доста добър аеродинамичен пакет и успяхме да намерим нещо като базов мотор, с който да направим следващите стъпки. През 2025 г. продължихме да подобряваме аеродинамиката, шасито и електрониката. Но една от най-големите стъпки дойде при двигателя. Работихме не само върху максималната скорост, но и върху подаването на мощност, за да го направим по-удобен за управление. Като производител, ние винаги увеличаваме знанията си и подобряваме методите си на работа. Всяка година цялата група става все по-добра и трябва да благодаря на всички инженери на пистата, в Япония и в Италия, за усилията им да превърнат 2025 г. в реалност. Трябва също да призная, че всички наши състезатели, положиха големи усилия от своя страна, за да продължат да подобряват представянето си. Работят усърдно, за да събират данните, от които се нуждаем, и да изпробват много различни неща по време на състезателните уикенди.“
Сега, когато Honda преминава от D към C Концесията, какво означава това за бъдещето?
Кавасе: „Това е логичната следваща стъпка към завръщането ни на върха. Нещо, което трябва да направим. Разбира се, има някои ограничения с намалени гуми за тестове, липса на време с пилотите от Гран При и още ограничения с разработването на двигателите. Тестовият екип, подсилен от Накагами и Алейш Еспаргаро, свърши страхотна работа този сезон. И тяхната роля ще бъде още по-важна през 2026 г., тъй като имаме още по-малко място за съмнение, когато става въпрос за внасяне на нови части в състезателния уикенд. В HRC вярваме, че разпределението на ресурсите за разработка между моделите ’26 и ’27 ще стане по-ясно бързо, което ще позволи по-добро управление на проектите и по-ефективно развитие.“
Какви са целите за 2026 г.?
Кавасе: „Нашата цел е да продължим да се борим постоянно за челната петица, както направихме в края на миналата година. Да продължим да се подобряваме и да се борим за подиума. MotoGP винаги се движи напред; всички винаги стават по-бързи. Така че трябва да продължим да работим максимално. 2026 г. ще бъде последната година на 1000-кубиковия клас и искаме да постигнем възможно най-добрите резултати с Honda RC213V. Разработката за 2026 г. вече е в ход. Работим за продължаване на усъвършенстването и търсенето на по-голяма производителност във всички области.“
