Според Фабио Куартараро, е малко вероятно Yamaha да успее да представи актуализирана версия на своя V4 двигател MotoGP до края на Гран При на Франция през май. Гран При на Тайланд миналия уикенд разкри дефицита на Yamaha в скоростта на правите през 2026 г. Куартараро се движеше с 6,5 км/ч по-бавно от най-бързите мотоциклети в Бурирам. Другите пилоти на M1 губеха значително повече при максимална скорост.
След предсезонните тестове имаше спекулации, че японският производител ще въведе ранно подобрение на двигателя, за да увеличи производителността му за 2026 г., въпреки че не беше даден ясен график. В Бурирам миналия уикенд, Куартараро посочи, че пилотите на Yamaha ще трябва да продължат със сегашния двигател до края на Гран При на Франция в Льо Ман.
Куартараро каза: „Не знам кога ще бъде, но знам, че поне до Льо Ман включително, няма да имаме нов двигател. Не съм 100% сигурен, но за Бразилия, САЩ и Катар няма да имаме такъв.“
Yamaha на практика разработи дизайн с чист лист около новия си V4 двигател. Това е важно начинание, което ги остави да наваксват в последната година от текущия цикъл на правилата. Тя беше принудена да ограничи пробега на двигателя по време на тестовете през февруари, а проблем с безопасността я отстрани от действие за цял ден на пистата Сепанг.
Въпреки че V4 двигателят остава най-видимата слаба точка, производителят, базиран в Ивата, ще трябва да намери подобрения и в други области на мотоциклета, за да настигне конкуренцията. Шефът на Yamaha MotoGP Паоло Павезио не беше толкова ангажиран относно графика за актуализации през 2026 г., независимо дали става въпрос за двигател или не, но настоя, че има възможност да се извлече повече скорост от настоящия пакет.
„Вярно е, че ни оценяват по времето и по резултата на пистата“, каза Павезио. „Но моторът се е променил много от първия уайлдкард в Мизано миналата година. Мисля, че вече сме на рамка номер три и на люлеещо се рамо номер три. Планираме, като разбираме този материал. Понякога не става въпрос само за влагане на напълно нов материал. Казвам, че все още търсим базовия пакет и с него можем да започнем да работим по малко по-последователен начин.
Двигателят е малко по-различна история, защото го измерват на стенд. Знаем, че имаме мощност, която да търсим; имаме план. Проверявайки максималната скорост, надявам се, че в следващите състезания ще видим, че можем да намерим правилния компромис между производителност и надеждност. Това е трудната част. Но това е едно и също за всички. Допълнителната трудност за нас е, че това е напълно нова конфигурация на двигателя, която изучаваме.“
