Световният шампионат в MotoGP през 2025 г. се превърна в сезон на значим пробив за Honda HRC. Екипът събра 285 точки в класирането при конструкторите – цели 210 повече спрямо 2024 г. Благодарение на една победа, три допълнителни подиума и впечатляващо постоянство Honda се изкачи в C концесията и показа реални признаци на завръщане.
Само за 12 месеца Honda RC213V премина от едва две класирания в топ 10 през 2024 г. до редовна битка за топ 5 през 2025 г. Средното изоставане от победителя в неделните състезания падна от 30 секунди до 13,5 – повече от наполовина. Със средно класиране между шесто и седмо място в 22-те старта, напредъкът е резултат от няколко сезона целенасочена работа. Пилотите също показаха сериозен растеж: Зарко завърши 12-ти с 148 точки (+93 спрямо 2024), Марини подобри резултата си десетократно, а Мир добави 85 точки и записа първите си два подиума с Honda.
През последните години техническият мениджър на MotoGP Микихико Кавасе работи ръка за ръка с инженерите и екипите в Япония и Европа, за да върне Honda на върха. Присъединил се към Honda Racing Corporation през 2012 г. след активно състезателно минало, той първо поема работа по проекта Moto3, а по-късно преминава към MotoGP. От 2024 г. Кавасе-сан заема позицията технически мениджър на MotoGP и е дълбоко ангажиран с развитието на проекта вече няколко сезона.
Въпрос: Бихте ли споделили малко за вашата роля в MotoGP?
Кавасе: „От 2024 г. съм технически мениджър на MotoGP. Моята задача е да координирам усилията на всички отбори и инженери на пистата, да събирам и анализирам обратната връзка от състезателите и да проверявам всички данни. На база на тази информация определяме посоката на развитие и работим в синхрон с инженерните екипи, за да решим върху кои области да се фокусираме. С пристигането на Романо Албесиано като технически директор работим още по-тясно – както по време на състезателните уикенди, така и в дългосрочната разработка, с една цел: да върнем Honda на върха.“
Въпрос: Доволни ли сте от сезон 2025?
Кавасе: „2025 беше наистина силен сезон – най-добрият за Honda от 2019 г. насам по резултати при конструкторите. Разбира се, трябва да сме доволни, особено след няколко много трудни години. Но Honda HRC е в MotoGP, за да се бори за победи, така че трябва да продължим да работим и да натискаме, докато не се върнем към постоянна битка в челото и към борба за Световната титла.“
Въпрос: Средната разлика от преднината е намаляла от 30 секунди до само 13,5 секунди. Това е, когато погледнем писти от календарите за 2024 и 2025 г. Кой е най-важният фактор за постигането на това?
Кавасе: „През последните сезони тествахме много решения – в аеродинамиката, шасито и двигателя, за да открием основните си слабости. От втората половина на 2024 г. намерихме силен аеродинамичен пакет и стабилна база на мотора, върху която надградихме през 2025 г. Най-големият пробив обаче дойде от двигателя – не само като максимална скорост, но и като по-плавно и контролируемо подаване на мощност. Цялата ни инженерна група в Япония, Италия и на пистата работи все по-ефективно, а състезателите изиграха ключова роля, като ни дадоха точните данни и опитаха множество настройки през уикендите.“
Въпрос: Сега, когато Honda преминава от D към C Концесията, какво означава това за бъдещето?
Кавасе: „Това е логичната следваща стъпка към завръщането ни на върха. Нещо, което трябва да направим. Разбира се, има някои ограничения с намалени гуми за тестове, липса на време с пилотите от Гран При и още ограничения с разработването на двигателите. Тестовият екип, подсилен от Накагами и Алейш Еспаргаро, свърши страхотна работа този сезон. И тяхната роля ще бъде още по-важна през 2026 г., тъй като имаме още по-малко място за съмнение, когато става въпрос за внасяне на нови части в състезателния уикенд. В HRC вярваме, че разпределението на ресурсите за разработка между моделите ’26 и ’27 ще стане по-ясно бързо, което ще позволи по-добро управление на проектите и по-ефективно развитие.“
Въпрос: Какви са целите за 2026 г.?
Кавасе: „Нашата цел е да продължим да се борим постоянно за челната петица, както направихме в края на миналата година. Да продължим да се подобряваме и да се борим за подиума. MotoGP винаги се движи напред; всички винаги стават по-бързи. Така че трябва да продължим да работим максимално. 2026 г. ще бъде последната година на 1000-кубиковия клас и искаме да постигнем възможно най-добрите резултати с Honda RC213V. Разработката за 2026 г. вече е в ход. Работим за продължаване на усъвършенстването и търсенето на по-голяма производителност във всички области.“
