Тунинг БГ Новини
Цените на употребяваните автомобили все още са високи. Това важи особено за компактните бестселъри от Германия и Корея. Ако искате да шофирате практичен многофункционален автомобил на по-ниска цена, трябва да се огледате по-широко. Например за второто поколение на Peugeot 308. То предлага много автомобил за парите ви – и като дизелов вариант само няколко подводни камъка.
Тиха стъпка ли? Нищо подобно! Когато се отправяме на тестово шофиране с 308, любезно предоставен от Autohaus Kropf в Рот, зимните колела шумно се наместват в багажника, а 18-цоловите под калниците ни се търкулват звучно от снижения бордюр върху платното на пътя. Жизнерадостният трицилиндров двигател под капака също барабани енергично при ускоряване, докато на второстепенния път най-после се възцарява спокойна тишина.
Наистина, на шеста предавка 1,2-литровият бензинов модел се носи с почти безшумно мъркане, докато разходът на гориво се стабилизира в средата на петлитровия диапазон, а комфортното окачване с голям ход поглъща вълнообразните неравности. Само след няколко минути 308 разкрива истинския си характер: дори като употребяван автомобил второто му поколение е един от най-приятните гълтачи на километри.
При това френският компактен модел не крие своята понякога доста своенравна природа. В сравнение с VW Golf, архетипа на този клас, той остава на пътя по-спокоен и по-малко ангажиращ, но без да му липсва известна елегантност. Въпреки че не притежава същата тевтонска прецизност по отношение на ходовата част, механичната трансмисия или кормилната уредба, 308 със сигурност не е лош автомобил. Като употребяван, дискретната му другост крие в Германия едно предимство: моделът на Peugeot обикновено може да се купи по-евтино от сравними германски конкуренти.
Изгоден, но не и евтин
И така, нека разгледаме 308 отблизо. Каросерията изглежда солидна, като никога не създава впечатление за тънка ламаринена конструкция, която някога беше характерна за много френски автомобили. Напротив, виждаме чисти и стегнати фуги по каросерията, вратите се затварят плътно и изглеждат добре изолирани. Малък недостатък: капакът на двигателя има склонност да трепти на магистрала, но това може да се регулира и премахне с няколко прости движения. Гладката дънна част на каросерията има достатъчна антикорозионна защита на ключови места. Въпреки това, що се отнася до зоната, където предните колела пръскат вода, в дългосрочен план може да се окаже полезно допълнително запечатване с восъчна паста. Все пак обаче при 308 няма реални проблеми с ръждата.
Външните му размери съответстват – с разлика от няколко милиметра – на тези на VW Golf VII, но Peugeot побира с около 40 литра повече багаж. Подобно предимство има и по-дългото с 33 сантиметра комби SW, което може да поеме от 610 до 1660 литра. Онези, които често използват максималния полезен товар от 580 кг (също много добра стойност), трябва да се подготвят в дългосрочен план за повишено износване на спирачките и опорните втулки на торсионната греда на задния мост. SW има склонност към тропане дори повече от късата версия. Опорните втулки обаче могат да се подменят евтино.
Отпред е използвана стандартната за класа конструкция на окачването тип Макферсън, която обикновено работи без проблеми дори при по-голям пробег. Кормилната уредба обаче от време на време създава неприятности. Ако ходът ѝ постепенно стане забележимо по-тежък, това може да се дължи на замърсено масло на сервоуправлението – тогавна в най-лошия случай се налага смяна на електрическата помпа.
Ако всичко е наред, воланът в 308 II трябва да се върти много лесно, което се дължи най-вече на оформлението на арматурното табло с миниволан и повдигнат блок с контролни уреди. Верни на законите на лоста, според които малък волан изисква по-големи усилия за въртене от по-голям, хората от Peugeot са предоставили на 308 силна сервоподкрепа за кормилната уредба. Резултатът е, че тя реагира с известна нервност – въпрос на свикване.
В зависимост от ръста си обаче водачът може да има проблеми с овладяването на нетрадиционната ергономия. За да не може арматурното табло – което със своя срещуположно въртящ се оборотомер и без това не е лесно за разчитане – да бъде закривано от волана, последният трябва да бъде разположен доста ниско. Тази близа до коленете позиция не само е необичайна, но и затруднява хората с дълги крака при качване и слизане от автомобила. Водачи с ръст под 1,80 м се справят тук по-лесно, а някои дори хвалят това нетрадиционно решение. Така че най-добре е сами да прецените.
Иначе интериорът печели точки с издръжливи материали. Дори бивши таксита с голям пробег рядко показват действително износване. Освен това всички важни зони на арматурното табло са покрити с висококачествена мека пластмаса. Това малко затруднява почистването на прах, но пък изглежда стилно и предотвратява досадните отражения в челното стъкло.
Ангренажният ремък е риск при 1.2 мотора
Дотук при 308 откриваме само няколко незначителни слабости. Трицилиндровите бензинови двигатели без проследима история на техническото обслужване обаче са критичен момент. Тези PureTech мотори използват (както при Ford) ангренажен ремък, който се движи в маслена баня.
Ако се използва смазочен материал, който не отговаря точно на предписаната спецификация, външното покритие на ремъка ще започне да се разтваря след кратко време. Образувалите се в резултат на това износване гумени частици в крайна сметка проникват от маслената помпа през картера чак до регулиращите елементи на разпределителния вал в цилиндровата глава – във всички маслопроводни компоненти, и може да предизвика там запувшване, което води до повреда на двигателя поради недостатъчно смазване. Ремонтът изисква толкова мащабно почистване, че често е по-целесъобразно да бъде заменен двигателят. По-редки са случаите, в които ремъкът се раздува и в крайна сметка се къса. Peugeot посочва експлоатационен живот на ангренажния ремък от 240 000 км или 15 години. Независимо от това сервизната акция на концерна Stellantis от януари 2023 г. поради проблеми с ангренажния ремък включва и 1,2-литровия трицилиндров двигател в 308.
Затова всеки, който цени неговия жив характер и пестеливост, ще направи добре, ако преди да закупи 308 с това задвижване, настоява да бъде изпълнена сервизната корекция, за която Peugeot изчислява разход на време между 35 минути и 15 часа в зависимост от модела и обема на работата.
Четирицилиндровите бензинови двигатели, които се предлагат много по-рядко в 308, са резултат от съвместна разработка с BMW. Те радват с охотно набиране на обороти, равномерен ход и запас от мощност, но често имат проблеми с разтеглени ангренажни вериги. Веригата не трябва да дрънчи дори при най-студения студен старт.
Поради тази причина за пътуващите често е най-добре да изберат дизелов двигател. Благодарение на сертифицирането по Euro 6 всички дизелови мотори имат достъп до екологичните зони, освен това са впечатляващо икономични и се отличават с голям пробег. Този „стандартен дизел“ на Stellantis е усъвършенстван през годините и осигурява задвижването на микробуси, някои модели на Ford и Volvo – а също и на различни автомобили на Opel от последните години.
Ако са необходими ремонти или резервни части, разходите обикновено са приемливи. Поради широкото им разпространение обаче и тук се срещат типичните за съвременните дизелови двигатели неразположения, като например дефектни EGR клапани, помпи за високо налягане или спомагателни агрегати. По-честите неизправности се ограничават до течове на масло и охладителна течност или запушени филтри за сажди или частици, за което сигнализира светеща контролна лампа на двигателя. В такива случаи обаче проблемът обикновено не е във филтъра, а по-скоро в твърде честото шофиране на къси разстояния без възможност за свободно изгаряне. Шофираните на дълги разстояния автомобилите са доста незабележими в това отношение. Във всеки случай Филип Раум, сервизен консултант в Autohaus Kropf, изрично препоръчва дизела за 308.
Така че всеки, който може да се справи с ергономията и търси възможно най-евтиния автомобил за чести и дълги пътувания с високо ниво на комфорт, ще открие в един добре поддържан 308 с пълна история на техническото обслужване привлекателна алтернатива на VW Golf и компаниял
Модели и мотори
Представеното през 2013 г. семейство 308 се състои от компактни автомобили с пет врати и комбита; те се предлагат на пазара втора ръка в първоначални или модернизирани версии. Актуализацията на модела от 2017 г. донесе тесни ленти на дневните светлини вместо кръглите точки при предшественика, както и фарове без назъбване в долния край. Дизеловите двигатели (по-мощните) вече се предлагаха и с много добрата осемстепенна автоматична трансмисия. Ако търсите сериозен спортен автомобил, разгледайте по-отблизо GTi. Той е с много твърда настройка, но се представя впечатляващо на криволичещи трасета. Двигателят е с голям запас от мощност. Днес мнозина избират технически сродния SUV модел 3008.
Кратко и ясно
✚ Много добри дизелови двигатели
✚ Добър комфорт на возене и шумове
✚ Сигурни настройки на ходовата част
✚ Сравнително изгодни цени на употребяваните автомобили
✚ Икономични двигатели
✚ Обширно пространство (SW)
✚ Прилична защита от ръждясване
✚ Отлична автоматична трансмисия
✚ Здрави материали в интериора
– Ангренажен ремък при 1.2 PureTech
– Ергономичност за хора с висок ръст
– Слабости при управлението на функциите
– Сравнително скъпа застраховка в Германия
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По-трезвомислещите може да се запитат защо трябва да изберат употребяван автомобил, който по време на производството си не е бил сигурен кандидат за победи в тестове. Независимо от това стотици хиляди собственици на 308 (особено във Франция) обичат своето компактно Peugeot – въпреки дребните недостатъци. Ако потърсите по-внимателно, ще откриете и в Германия подходящия 308 на разумна цена. А именно под формата на комби SW с дизелов двигател.
Текст: Андреас Юнглинг
Снимки: Дино Айзеле (1), Росен Гарголов (2), Ахим Хартман (1), Каролине Юнглинг
Tuning-BG.com
