Естествено, започваме с кралския клас в рали „Дакар“ 2025 – този на автомобилите. Тук определено се очаква жестока битка между няколко изявени претенденти, които пък ще карат за нови заводски отбори, включващи се в надпреварата. Dacia и Ford се включват в битката, като целта е да се преборят срещу ветеранските тимове на Toyota и X-Raid.
Стартираме с действащия притежател на „златния туарег“ Карлос Сайнц, който победи през 2024 с Audi, а сега е на линия с отбора на Ford и техния болид Raptor T1. Матадорът може да е на 62 години, но ентусиазмът и, по-важното, силите му са като на младеж. Ако Сайнц победи тази година, това ще е неговата пета титла. Това, разбира се, далеч не е сигурно, тъй като болида на „Синия овал“ е все още нова машина и не е имунизиран срещу технически проблеми и други „детски болести“.
Насър Ал Атия е другият „обичаен заподозрян“, когато става въпрос за победата в „Дакар“. Катарецът има 5 победи, 11 подиума и 48 етапни победи за общо 20 участия. Тази година ветеранът ще разчита на изцяло новия болид Dacia Sandrider, но ще се възползва и от опита на Prodrive, придобит при участията с Hunter. Британците са основен технически партньор на Renault Group, които пък проведоха сериозна тестова програма, за да са идеално подготвени. Солидната работа на французите вече се отплати с победа в рали „Мароко“, което прави Dacia и Насър солидни фаворити за победата в рали „Дакар“ 2025.
Себастиан Льоб е още един пилот на Dacia, от когото очакваме най-накрая победа. Един от най-великите рали-пилоти за всички времена и 9-кратен шампион от WRC има 8 участия, 28 етапни победи и цели 5 присъствия на подиума, но все още не взел първата си победа в пустинния маратон. Миналата година Себ стартира като фаворит, но технически драми го извадиха от финалния дуел. Сега, французинът, който изигра водеща роля в развитието на Sandrider може най-накрая и да успее. Но, всички знаем, че Ал Атия не е от най-толерантните съотборници, особено когато битката е за победата… Доста по-толерантен е третият пилот на френския тим – Кристина Гутиерез. Испанката е втората жена, печелила рали „Дакар“, което стори миналата година в класа на бъгитата. Логично, тази амбиция сега се прехвърля и при дебюта й в „кралския клас“.
Връщайки се към тима на Ford, изненада може да очакваме от още един ветеран – Нани Рома. Испанецът, който има по една победа и с мотоциклет, и с автомобил, е много спокоен и стабилен пилот, който може да спечели не само с каране, но и от дебнене за грешки – емоционални или технически на съперниците си. Матиас Екстрьом, който набира сила в пустинните надпревари, също не бива да бъде отписван като потенциален носител на титлата за американския производител. „Синият овал“ ще разчита и на двама от най-силните пилоти, доскоро състезавали се при SSV-бъгитата – Сет Кинтеро и Мич Гютри.
Естествено, една от най-силните марки от последните години – Toyota, няма как да стои като страничен наблюдател на битка между новопостъпилите заводски тимове. Японският гигант разчита на изключително масирано присъствие с няколко заводски и още куп подкрепяни от него тимове и сумарно на близо 20 добре подготвени болида Hilux T1+ от най-ново поколение плюс още толкова по-стари версии на машината.
Язид Ал Раджи, който е най-голямата звезда на страната-домакин, не крие амбициите си за победа в рали „Дакар“ още от латиноамериканската ера на маратона, а откакто „Дакар“ е в родната му Саудитска Арабия, амбициите му са най-малко удвоени. Друг сериозен пилот на японците е приятната изненада Лукаш Мораеш, който финишира на подиума при дебюта си в „Дакар“ през 2023 г. Това директно го отведе в заводския тим на марката. но амбициите му през 2024 година пропаднаха заедно със счупеното окачване на болида му.
Макар и в ролята на „вечната водоноска“ в последно време, не бива да отписваме един от най-опитните пилоти в рали „Дакар“ – Жиниел Де Вилиерс. Южноафриканецът има над 20 участия в пустинния маратон, включително една победа – през 2009 година. А един от най-атрактивните екипажи на Hilux ще бъде съставен не от един, а от цели двама шампиони в ралито – бившите мотоциклетисти Тоби Прайс и Сам Съндърленд. Прайс е двукратен победител на две колела през 2016 и 2019 година, а Съндърленд триумфира през 2017 и 2022 година.
Отборът на X-Raid също не е за подценяване, когато става въпрос за рали „Дакар“. След като приключи участието си в заводската програма на Audi, собственикът на немския тим Свен Квандт се завърна към старото си отроче и дори представи нов състезателен автомобил. Дълги години залагайки изключително на доказания дизелов двигател на BMW, сега Квандт реши да експериментира с бензинов агрегат на немската марка за болидите Mini. С новият прототип участие в надпреварата ще вземат ветераните Герлен Шишри и Денис Кротов, както и неочаквано избягалия от Toyota Гийом Де Мевиус. Дебюта си в Саудитска Арабия с бензиново Mini ще направи и ERC пилотът от Литва Владас Юркевициус. Две машини с дизелови двигатели също ще са по трасетата на маратона.
Големият липсващ по трасетата тази година ще е не кой да е, а повелителят на пустинята Стефан Петерханзел. „Г-н Дакар“ няма да присъства под никаква форма в Саудитска Арабия, а ще е в ролята на ментор на приключенски райд на Yamaha, съпътстващ провеждащото се паралелно Africa Eco Race. Освен легендарния французин, още нещо голямо ще липсва в рали „Дакар“ 2025 – категорията на ATV-четириколките. Именно това бе сред масовите класове, привлекли редица силни участници по трасетата, когато ралито се провеждаше в Южна Америка, но в последните години организаторите затягаха условията за участие, което в крайна сметка доведе и до очакваната липса на категорията тази година. Лично мнение – тотална глупост на французите от A.S.O., но да видим…
Именно тук е моментът да се прехвърлим и към битката на две колела
Тук дуелът вече става традиционен между Honda и КТМ, но може да се очакват и големи изненади от други марки и тимове, които имат освен амбиции, вече и опитни пилоти и качествени мотоциклети.
Honda ще се стреми да задържи лидерството си в класа, след победата миналата година на Рики Брейбек. Японците, за разлика от европейските си съперници, нямат финансови проблеми и ще разчитат на мощен отбор от 5 опитни пилоти. Миналия януари Брейбек дублира триумфа си от 2020 година и определено иска да вземе трета титла от „Дакар“. Но с не по-малки амбиции са съотборниците му Тоша Шареина, Адриан Ван Беверен, Пабло Кинтания и Скайлър Хоулс. Всеки един от тях има и опитът, и възможността да триумфира в пустинния маратон.
Доскорошните тотални доминатори от групата на КТМ имат тежки финансови и производствени проблеми, което логично се отрази и на участието им в рали „Дакар“ 2025. Докато австрийската водеща марка ще разчита на едва трима пилоти, то GasGas и Husqvarna въобще няма да присъстват със заводско участие. Това ще направи битката с Honda повече от сложна, но австрийците все още могат да разчитат на изключително добри пилоти, включително и шампион. Австрийската марка залага на трима доказани състезатели – братята Кевин и Лучано Бенавидес и Даниел Сандерс. Кевин Бенавидес вече има две титли зад гърба си – през 2021 и 2023 година, а Даниел Сандерс и Лучано Бенавидес винаги са били в челните редици на две колела.
Сериозни претенденти за победата при мотоциклетите са и от индийския тим Hero Motorsport. Спортното подразделение на най-големия производител на мотоциклети и скутери в света (да, точно така!) също ще разчита на трима състезатели, като и тримата са меко казано добри пилоти. Острие на тима ще е Световния крос-кънтри шампион Рос Бранч. Пилотът на самолет от Ботсвана, който миналата година завърши на второ място не случайно е наричан Ferrari of the Kalahari, като винаги успява да постигне солидно темпо и прецизни навигаторски умения. От титлата в рали „Дакар“ го дели една крачка и може би сега е моментът да я направи. Съотборниците му в Hero също не са случайни – Начо Корнехо и Себастиан Бюхлер. Корнехо редовно е в топ 10 при мотоциклетистите, докато Бюхлер не можа да покаже потенциала си миналата година, след травма.
И докато горепосочените три отбора са основните претенденти за победата в рали „Дакар“ 2025, то не е зле да хвърляме око и на други атрактивни тимовеи пилоти. Китайците от Kove, например, започват да се открояват все по-силно, като ще заложат на общо 12 пилота, подкрепяни под една или друга форма. Като острие на китайския производител може да считаме американецът Мейсън Клейн, който освен многобройни победи в домашни пустинни надпревари, стана шампион в клас Rally 2 на Световния рали-рейд шампионат през 2022. Също през 2022, американецът стана и най-добрия дебютант на две колела в „Дакар“, завършвайки на престижното 9-о място.
Бъгита и камиони
В класа на SSV-бъгитата френската екс-мотоциклетна звезда Ксавие Дьо Султре ще трябва да брани титлата си от миналата година. На французина, обаче, няма да му е лесно, след като друг ветеран на 2 колела – Франциско Лопез се завръща в класа, след като миналата година участваше при Challenger бъгитата (модифицирани SSV). Трети бивш мотоциклетен състезател – Херард Фарес, също решително ще се намесва в битката за победа, както и последният победител в ATV-класа (миналата година) Мануел Андухар. Вицешампионът от „Дакар 2024 Жером Дьо Садле също ще е на линия, както и очарователната и много бърза американка Сара Прайс.
В клас Challenger, еквивалентен на Ultimate при колите, където бъгитата са със солидни модификации, освен липсата на Чалеко Лопез и преминалите при колите Кристина Гутиерез и Мич Гютри, ще липсва и цял един шампионски отбор. Става въпрос за фамилия Гочжал от Полша, воглаве с детето-чудо Ерик, който победи в клас SSV през 2023, а миналата година бе на път да повтори успеха и при прототипите, преди да бъде дисквалифициран от организаторите на „Дакар“. Поляците прецениха, че няма да имат време да подготвят машините си Taurus навреме и за да не се повтарят униженията, решиха да прескочат тазгодишния „Дакар“.
Явно тази година класът ще започне „на чисто“ и ще има битки на нови лица и концепции. Тук не може да не споменем представителите на домакините Язир Сеайдан и сънародничката му Даниа Акиил, която е първата жена-пилот на саудитското кралство. Очакваме интересни резултати от двукратния победител в ATV-класа Александр Жиру и шампиона в същата категория от 2019 година Николас Кавилясо. Откроява се и името на бившия мотоциклетист Антоан Мео от Франция.
Последно, но не и по важност, нека видим какво да очакваме в класа на камионите. Условно тук сме в пост-Камаз ерата, след като руския отбор приключи с пустинните надпревари заради войната на Путин в Украйна през 2022 година. Така, необезпокоявани от руската преса, на ход са пилоти на Iveco, но по-интересното е, че фаворити за тазгодишната победа са трима пилоти от Чехия – миналогодишният шампион Мартин Мачик, ветеранът Алеш Лопрайс и Томаш Томечек.
Алеш Лопрайс се надява най-накрая да сложи името си до това на своя легендарен чичо Карел Лопрайс, който има 6 победи с камион в „Дакар“. Мачик пък ще иска да дублира титлата си от миналата година, но опитният Томаш Томечек може да разбърка сметките на сънародниците си. Томечек има зад гърба си дълга история с „Дакар“, включително и шампионска титла през 1995 година като навигатор на Карел Лопрайс. Чехът има и няколко победи в „алтернативното“ Africa Eco Race, включително и през 2024 г.
Разбира се, тук не са за подценяване многобройните участници от Нидерландия, като не един и двама пилоти от морската държава са се доказвали с годините.
