Toyota bZ4X: По-добре късно, отколкото още по-късно

Електрическите автомобили отдавна не са рядкост по пътищата, но концернът Toyota представи своя Lexus UX 300e едва през 2021 година, а Toyota bZ4X, първият изцяло електрически модел, носещ основната марка на концерна, се появи дори още по-скоро.

Абревиатурата bZ (за „beyond zero“) ще стои пред името на всички модели с нулеви емисии на Toyota. Цифрата и още букви ще означават размера и конструкцията, X е обозначение, че моделът е SUV. Може би тази еквилибристика от знаци е идея на маркетинговите експерти, на които им е харесало как звучат вътрешнофирмените названия и смятат това за оригинално. Според нас означението е малко… непроизносимо и почти невъзможно за запомняне, но това си е наше мнение.

По-голямо междуосие, повече пространство

Още след първите километри зад волана на bZ4X можем уверено да твърдим, че този автомобил се движи с повече емоция, отколкото предполага името му. Типично за моделите на марката, ниското ниво на шумове е приоритет – преобладаващ, но слаб е звукът, генериран около предните колонки, и този идващ от големите 20-цолови колела. Изненадващо на задните седалки, които можеха да имат и малко по-дълга основа, шумовият фон е доста по-силен. Заради прекомерно голямата централна конзола мястото за краката на пътника в средата отзад остава ограничено, но що се отнася до пространството за раменете и главите, място за оплакване няма. А като цяло, удобните задни седалки с регулиращ се наклон на горната част позволяват комфортно използване на голямото междуосие и изобилието от обем.
Успешна изглежда и настройката на ходовата част. Конструкторите са избегнали ненужно спортната стегнатост и окачването поема със сравнително убедителен комфорт неравностите. Електрическата Toyota взима завоите спокойно и охотно, следвайки управлението с лек ход.

Един или два мотора

Тестовият автомобил беше във версия двойно предаване. При версията с предно предаване задвижването се осигурява от един електродвигател на предния мост с мощност 150 кВт, а в нашия случай – от по един 80-киловатов електромотор на предния и на задния мост. Към подобно ограничаване Toyota прибягва в името на запазването на живота на батерията с капацитет 71,4 кВтч, на която компанията осигурява гаранция от десет години или един милион километра. Пробегът на версията с двойно предаване се намалява от 450 км при варианта с един мотор до 410 км по WLTP, а ускорението от 7,5 на 6,9 секунди – и в двата случая с максимална скорост, ограничена до 160 км/ч. Тестовете в реални условия показаха, че при нормален стил на шофиране и стандартно ползване на допълнителни консуматори, пробегът с едно зареждане е около 350 км, което е добро, но не и впечатляващо на фона на основните конкуренти постижение.

Системата за задвижване на четирите колела, включително променливото разпределение на въртящия момент и ефективните системи за потегляне и спускане по наклон, са проектирани заедно със Subaru.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Първият електрически модел на Toyota – следвайки типична за марката философия – не е спортен тип, а се стреми към спокойствие и надеждност. Възможностите за движение по пресечен терен на версията 4WD са интересно предимство.